奥迪A8是豪华车市场的常客，也是最被低估的豪华车之一。它不浮夸，也不试图用科技来迷惑潜在客户。它适合老派富豪，或者那些喜欢低调行事、低调行事的人。因此，它成为世界各地低调CEO的首选座驾也就不足为奇了，就连查理三世还是威尔士亲王时的座驾也毫不奇怪。

抓住时间窗口转型。新能源下半场以AI技术为核心聚焦智能驾驶与智能座舱，竞争强度和技术门槛提升，传统车企更需要在智能化领域提速。2025年2月先有上汽和华为达成深度合作，后有长安和东风的央企重组。上汽从2021年担忧核心技术空心化的“灵魂论”到四年后和华为强强联合，已经完成了独立转弯的艰难期。长安和东风的抱团取暖，一方面是市场肯定了长安电动化转型的成功，另一方面是东风面临的增长压力，自主新能源稍显逊色叠加合资乘用车缺乏竞争力。

至于福特在欧洲也只是苦苦支撑而已，除了全顺所在的商用车板块尚处在主流阵营之外，其在欧洲的乘用车业务没有太大的亮点可循。从根源上来说，还是通用与福特所投放的车型，无论是从定位、性能还是从市场营销推广方面，都未能号准欧洲用户的脉。

N点评：这款概念车不仅是对经典的致敬，更是斯柯达设计团队对品牌未来方向的探索，对于未来斯柯达转型道路有着较大的帮助，同时在同一集团下，Favorit很有可能与大众ID.2形成组合，你们觉得这款概念车怎么样？

踏入车内，探岳L的副驾驶娱乐屏显示出其科技感，语音控制甚至可以听懂方言，展现出深厚的智能科技。而途观L Pro则一如既往以实用为主，内饰设计虽不失大气，但显得略显老旧，仿佛十年前的场景重现。虽然途观L Pro提供的座椅加热、方向盘加热等功能都十分全面，但在科技配置上，它却输给了探岳L。

《报告》显示，多数合资品牌保值率环比增长。其中，本田、丰田保值率分别为57.9%、56.1%。据了解，合资品牌经过持续的新品研发，在产品外观、能耗和智能化等核心产品力方面快速提升，为用户提供了实际的价值增值。

更震撼的是“车位到车位”全场景贯通智能辅助驾驶，无缝衔接高速ETC与停车场支付，50万停车场覆盖，真正实现“一键抵达”。智驾从此告别断点，全程接管。途灵龙行平台颠覆驾控认知，作为行业首个自主智能数字底盘，堪称“轮上超级计算机”。

很明显，换件利润要比维修利润高的多。4s店更换车门涉及原厂件采购，还有30~50%的加价，还有工时费以及保险返点之类的，单件利润起码达到千元以上。而钣金修复只有人工成本，一般修车店也就是400块钱。