随着汽车保有量的逐年增加，车主对保养知识的关注也愈发加强。这次，我们来到了一个2013年出厂的热门车型——大众途观。行驶里程已经超过9万公里的它，这次接受了又一次的重大保养，让我们一同窥探其中的细节。

别克GL6是一款紧凑型的6座MPV，从命名上来看，它的定位在GL8以下，针对的就是更低级别的MPV市场。如果说GL8是商务用MPV的线就是一个家庭用MPV。当看到6座的时候，在这个级别里面还有6座的本田杰德，这两者也算是比较直接的竞争对手。GL6是基于通用的PATAC K平台打造的。PATAC K这个平台是通用集团针对中国市场研发的，旗下有很多紧凑型车都基于这个平台生产，比方说雪佛兰的科沃兹、别克凯越和别克GL6。GL6只有一套动力总成，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱。这台LI6发动机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加速成绩可以跑进10秒内，从账面数据或者提速能力来看，这台发动机是能满足日常家用的，但是它还是会有“小马拉大车”的感觉，因为这台发动机在高负载的工况下，整个发动机的震动是比较明显的，给人的信心不是特别够。三缸机的抖动问题一直都是大家比较关心的，而它在GL6上面的表现要分几种工况来看待，当它处于P挡的时候，还有高速巡航的时候，整个驾驶的平顺性和稳定性都是非常好的，因为这两种情况下，发动机的负载都比较小。当你稍微激烈驾驶，转速拉起来，或者你车上装载比较满的时候，由于发动机的负荷比较大，就会出现抖动的情况。另外还有一个行驶质感比较差的工况，就是市区拥堵的时候，从怠速开始提转速起步的这一段时间是会抖的。别克GL6这套DSS 6AT看上去是新的变速箱，但实际上只是以前那台GF6加了自动启停功能，在新车阶段的平顺性还相对有保障，但是预期可靠性相对并不理想，对此纠结的消费者可以去看看6座版的杰德。关于GL6的隔音和滤震，属于近年来别克的正常水准，因为别克近年来推出的部分新车已经不以隔音、滤震为卖点了，比如君威，GL6的隔音滤震就属于这类普普通通的水平，前排要承受发动机的噪音，中排和后排要接受风噪还有胎噪，后悬挂的滤震性能也相对比较一般。作为一台6座车，GL6的第三排虽然没有传统的MPV那么的大，但是对比很多七座SUV来说还是要好很多的，至少并不是拿来应急的水平，是可以乘坐一段时间的。第二排的座椅可以前后调整，靠背也可以调角度，但是坐垫相对硬一些，扶手的位置高了一点，并不太科学。对于一台MPV来说，理应可以从中排中间的过道进入第三排，但是GL6的车宽不够，只能移开第二排再进入第三排。驾驶位置的座椅没有大问题，只是方向盘只支持上下调节，这一点非常遗憾。

油门与刹车不是非此即彼的敌人。城市跟车时尝试用两段式刹车：前段预减速保留安全余量，后段精准控制停车距离。手动挡爱好者可练习跟趾动作，在降挡补油时用右脚掌斜踩刹车、脚跟点油门的技巧，实测能减少30%的离合器磨损。自动挡车型则要避免D挡到底，学会利用手动模式锁定挡位应对长下坡。

吉利国产车的设计风格呈现出融合传统与现代、文化与科技的多元特色。在内饰方面，多以黑色为主色调，搭配软性材质与镀铬饰条，部分车型采用游艇式科技座舱，配备液晶仪表和多媒体中控液晶屏。外观上，采用家族式设计语言，不同车型各具特色，前脸布局丰富、。

然而，前方的道路依然充满挑战。西方豪华品牌不会轻易让出市场，品牌认知的培育更是一场持久战。未来，尊界S800需要持续加大研发投入，保持技术领先优势；通过完善品牌生态，深化用户圈层渗透；同时，不断打磨产品细节，将96切面水晶大灯、480小时高光实木饰板等匠心工艺，转化为触手可及的豪华体验。

总之，提车是一个涉及众多细节的复杂过程。希望上述的建议和注意事项能够帮助你顺利提车，并享受到驾驶新车的乐趣。汽车不仅仅是一个交通工具，更是你生活的一部分，好好爱护它，它将为你提供长久的陪伴和服务。