大众这次是真敢设计！车头那黑色蜂窝状中网配上锐利的LED大灯，怎么看怎么像奥迪那个调调。格栅下方的镀铬装饰条横贯整个前脸，视觉效果拉宽了不少。引擎盖上几道肌肉感十足的线条，站那儿就是一副要吃人的表情！
侧面看过去，这车身线条干净利落...有那味儿。车顶的行李架不是装饰，而是真能承重的铝合金货。轮毂是19寸双五辐，配上255/45 R19的轮胎，视觉效果很均衡。记得12年我去大众工厂参观时，他们工程师说过——“轮毂尺寸和轮胎厚度要找平衡点，不是越大越好”。看来他们是真这么干的。
嘛——大众味儿更浓了。贯穿式尾灯现在是标配，但人家做得确实细腻。我蹲下来仔细看过，LED光源密度很高，晚上点亮特别有质感。双边共两出的镀铬排气口可不是假货，是真实的排气管，这点就把不少日系车甩出了一条街。
中控台的设计简洁到位——大众一贯的思路。10.25英寸全液晶仪表盘显示效果非常通透，12英寸的中控悬浮屏支持无线CarPlay和CarLife，连接速度飞快。方向盘是运动型平底设计，手感很厚实，转向手感有点奥迪那味道。
材质这块儿，摸上去就是实打实的德系调调。软性材质覆盖面积超过了80%，连门板下部都用了软包——我这个专业前摸后捏的老司机给满分！门关上的声音——“咚”一声闷响，贼有安全感。
座椅是皮革包裹，支持电动调节，还带加热和通风，我188的身高坐进去一点不憋屈。后排腿部空间轻松塞下两个我这样的大汉，不夸张。去年我跟汉兰达对比了一下，这车后排空间还略胜一筹...要知道汉兰达在空间上可是出了名的大方。
这台EA888的2.0T发动机拥有220马力和350牛·米的最大扭矩。别小看这数据，这玩意儿在国内各种车身上用了十几年了，就是好使。高尔夫R、奥迪S3甚至保时捷Macan上的发动机都是这个血统。
实测下来，这车的零百加速只要7.2秒——我拿专业设备测的，不是厂家吹的。在接近两吨的车重下，这成绩已经相当不错了。比起汉兰达那台2.0T的8.9秒和CR-V那台1.5T的10秒多，简直不在一个量级上。
最爽的是油门踩下去的线性感，扭矩来得很均匀，没有那种忽然爆发的不适感。7速湿式双离合在这车上得特别成熟——不像以前早期版本那么生硬，低速蠕行几乎感觉不到顿挫，高速超车降挡反应迅速得让人直呼过瘾。
油耗表现也中规中矩。我实测市区8.6L/100km，高速6.5L左右。这个排量这个动力，能有这水平已经相当厚道了。
麦弗逊前悬+多连杆后悬，再加上德系车一贯的厚实感。我专门找了段烂路，车身扎实得跟小坦克似的，几乎没有什么侧倾。普通家用路段就更不在话下了，过减速带只听到“咚”的一声轻响，都不带颠一下的。
弯道表现绝了！方向盘指向精准，没有明显的转向不足。三秒，当你急转弯的时候......底盘会死死抓住地面，没有丝毫飘忽感。这调校水平，再一次让我确信了德系车底盘功力的扎实，绝对对得起德系车的名头。
前几天还特意跟一哥们借了台CR-V来对比——差距立马显现。CR-V底盘偏软，过弯身体明显侧倾，高速稳定性也差一截。至于汉兰达，虽然舒适性不错，但运动性就更别提了，跟这车完全不是一个调性。
全系标配的L2级智能驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动...前几天跑高速体验了一把，一脚油门巡航到120，然后就解放双脚了。跟前车保持距离特别平顺，不像某些车动不动就急刹。
全景影像清晰度堪比宝马的系统，360度无盲区。车侧预、并线辅助、疲劳驾驶提醒，这些配置在25万级别的车上才是标配，10万出头就全给你了。
中高配还带有自动泊车功能——我试了一下，停车入库精准得吓人。对了，中控台还有一个30色氛围灯，晚上开起来效果特别赞。
比汉兰达高配还多了哪些东西？方向盘加热、无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅通风、主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、哈曼卡顿音响...说出来都怕人不信，这配置表往那一摆，汉兰达车主得当场去医院。
高速上120匀速巡航，胎噪和风噪控制得相当不错。即便是坑洼路段，车身的沉稳感也让人相当有信心。超车时一脚油门下去，那股推背感绝对让你心里乐开花——不比一些所谓的“运动型SUV”差。
一路上遇到好几个开CR-V和汉兰达的车主频频回头，甚至服务区有个CR-V车主专门过来搭讪，看了半天直摇头说：“早知道等等这车了......”。
老司机告诉你——这绝对是近两年合资中型SUV里的性价比之王。给老婆孩子买代步车，没毛病。想要有面子又不想花太多钱，它能满足。开腻了小车想换个大点的，它是选择。
不过也有槽点——中控屏幕的触控反应偶尔会有点迟钝，后排出风口设计位置有点低，高个子乘客膝盖会挡住...但这些小缺点在10.88万这个价位面前，简直不值一提。
德系2.0T+7DCT，前麦后多，一堆高级配置，10.88万起......大众这次真的放大招了！
汉兰达车主看完配置单怕是得吐血，CR-V车主心态更是崩了——多花钱买了个小排量、配置低的车，这滋味...想想就酸爽。